開過車的人都知道……好像是廢話，好吧，現(xiàn)在的人對電子扇應(yīng)該都不陌生，畢竟現(xiàn)在的家用汽車基本都是發(fā)動機橫置的，因此都用電子扇。那么在工程機械上呢？為什么工程機械上不用呢，卡特最近發(fā)布的新型320（第7代）挖掘機率先用上了電子扇，成了一個賣點。這里，鐵甲網(wǎng)就來說說電子扇的問題。

工程機械使用液壓風(fēng)扇似乎是個很完美的選擇，反正都有液壓工作裝置和液壓系統(tǒng)。不過，并沒有看起來那么完美，將散熱風(fēng)扇馬達(dá)加入到工作裝置的液壓系統(tǒng)里只會增加復(fù)雜性并降低整體效率，因此采用液壓風(fēng)扇的工程機械通常都采用單獨的閉環(huán)液壓系統(tǒng)，或者與其他較小的非工作裝置系統(tǒng)共用液壓系統(tǒng)。這就需要增加液壓泵和液壓馬達(dá)的成本以及相關(guān)的各項成本。如果采用多個液壓風(fēng)扇，成本還會上升。因此我們在中小型工程機械上基本看不到液壓風(fēng)扇，除非對工作裝置的效率要求不高或者布置困難的情況，比如滑移裝載機。大型工程機械沒有選擇，液壓風(fēng)扇是最理想的。新型卡特320（第7代）無疑探索了一條新路，采用了5個不同規(guī)格的電子扇分別對不同的散熱器進(jìn)行冷卻。首先相比此前的發(fā)動機直接驅(qū)動，獲得了可以靈活布置的優(yōu)點，雖然總體布置并沒有變化。自然也獲得了與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)、控制容易、按需使用等特性。同時，還不用增加液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性及相關(guān)成本，還能利用浪費掉的電能。當(dāng)然，電機的成本是需要的，但相比液壓件要少得多，畢竟可以用汽車工業(yè)的成熟配套。

多個電子扇在布置上比單個大扇要更靈活，使用上也同樣，只對需要的散熱器進(jìn)行冷卻，使得低溫啟動性能更好。同時，多個風(fēng)扇的散熱效果也令人滿意，根據(jù)卡特的說法，在52度氣溫以下，其冷卻能力可以使得發(fā)動機不用降速，只在環(huán)境溫度高于52度時才需要降速，比320D2提高了4度。那么 既然新型卡特320證明了電子扇在工程機械上應(yīng)用的可行性，那么現(xiàn)有挖掘機也可以隨便改裝成這樣嗎？顯然是有困難的。這是因為普通發(fā)動機的發(fā)電機無法負(fù)擔(dān)這樣的負(fù)荷。為了能匹配多個電子扇，新型卡特320采用了更大容量的發(fā)電機，消耗的功率也要大一些。普通的挖掘機發(fā)電機大約是50~75A，也有100A的，而新型卡特320的發(fā)電機有115A和145A兩種，大約翻了一番，145A在中國是標(biāo)配的。也就是說，需要發(fā)動機做些變化，這對自身供應(yīng)發(fā)動機的卡特不是問題，而對于那些需要外部供應(yīng)發(fā)動機的廠商就會麻煩一些。

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